اندروني ڪمبشن انجڻين جي ڪارڪردگيءَ ۾ بهتري سبب خارج ٿيڻ واري گئس جي گرمي پد ۾ گهٽتائي آئي آهي. خارجي اخراج جي حدن کي هڪ ئي وقت ۾ سخت ڪرڻ لاءِ وڌيڪ پيچيده اخراج ڪنٽرول طريقن جي ضرورت آهي، بشمولعلاج کان پوءجنهن جي ڪارڪردگي انتهائي منحصر آهي خارجي گئس جي گرمي پد تي.
ڊبل-ديوار exhaust manifold ۽turbine هائوسنگشيٽ ميٽل مان ٺهيل ماڊلز 2009 کان گئسولين انجڻين ۾ استعمال ڪيا ويا آهن. اهي جديد ڊيزل انجڻين ۾ امڪاني پيش ڪن ٿا ته جيئن آلودگي ۽ ٻارڻ جي استعمال ٻنهي جي اخراج کي گهٽائي سگهجي. اهي کاسٽ آئرن اجزاء جي مقابلي ۾ جزن جي وزن ۽ سطح جي درجه حرارت جي لحاظ کان پڻ فائدا پيش ڪن ٿا. نتيجن مان اهو ظاهر ٿئي ٿو ته ايئر گيپ انسوليڊ ايگزاسٽ سسٽم جو استعمال ٿلهي پائپ ۾ HC، CO، ۽ NOx جي اخراج کي گهٽائي سگھي ٿو. 20 کان 50٪ جي حد، انجڻ جي ڊيزائن، گاڏين جي جڙت طبقي، ۽ ڊرائيونگ سائيڪل تي منحصر ڪري، جڏهن مقابلي ۾ بيس لائين ايگزاسٽ سسٽم روايتي ڪاسٽ آئرن ايگزاسٽ ميني فولڊ ۽ ٽربائن هائوسنگ سان لڳل آهي.
بهتر ڪيل EGR حڪمت عملي جي ايپليڪيشن سان، انجڻ جي NOx سطح ۾ اضافو SDPF ۾ اعلي NOx تبادلي جي شرح جو فائدو وٺڻ جي اجازت ڏئي سگهجي ٿو. نتيجي جي نتيجي ۾، WLTP ۾ 2٪ تائين ايندھن جي بچت جي مجموعي صلاحيت جو مشاهدو ڪيو ويو ۽ ڊيزل انجڻين ۾ وڌيڪ ٽيڪنالاجي سڌارا ضروري آھن ته جيئن وڌندڙ سخت خارجي گيس جي قانون سازي کي پورو ڪرڻ ۽ CO2 جي اخراج ۾ ھڪ ئي وقت ۾ گھٽتائي. EU ۽ ڪجهه ٻين ملڪن ۾، لازمي طريقيڪار ۾ بهتري، جهڙوڪ ورلڊ وائڊ همرنگ لائيٽ گاڏين ٽيسٽ پروسيجر (WLTP) ۽ حقيقي ڊرائيونگ جي اخراج (RDE) جون حدون، متعارف ٿيڻ جي تقريبن يقيني آهن. انهن سخت طريقيڪار جو تعارف سسٽم جي ڪارڪردگي ۾ وڌيڪ بهتري جو مطالبو ڪندو. هڪ DOC ۽ ڊيزل پارٽيڪيوليٽ فلٽر (DPF) کان علاوه، مستقبل جي انجڻين کي NOx کان پوءِ علاج واري ڊوائيس سان ليس ڪيو ويندو جهڙوڪ NOx اسٽوريج ڪيٽالسٽ يا هڪ چونڊ ڪيٽيليٽڪ ريڊڪشن سسٽم.
حوالو
بھاردواج O.P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed.), "US & EU ۾ ايندڙ سخت اخراج معيارن لاءِ SCR سان جديد، گڏيل نظام،" آٽو موبائيل ۽ انجڻ ٽيڪنالاجي تي 13هين انٽرنيشنل اسٽٽ گارٽ سمپوزيم، اسٽٽگارٽ ، 2013.
پوسٽ جو وقت: مئي-23-2022